Архитектура на-опаковане за износ при тежки условия: Елиминиране на транзитното триене
Морският транспорт подлага слънчевите монтажни конструкции на промени в структурното натоварване, динамични вибрации и морска среда с висока-соленост. Нестандартната опаковка води до микро-драскотини върху анодизирани алуминиеви повърхности, ускорявайки галваничната корозия, след като бъде поставена. Xiamen Bristar Technology Co., Ltd внедрява много-архитектура на многослойно опаковане-наречена метода Bris-Pak-за поддържане на целостта на компонентите от нашата фабрика в Китай до международни работни места. Чрез интегриране на тежки -материали със стратегическа изолация на компоненти, тази рамка гарантира, че структурните компоненти отговарят на AS/NZS 1170.2 и международните стандарти за логистична безопасност при доставка.
Протоколи за разделяне на материали: Предотвратяване на окисляване и разграждане на повърхността
При транспортиране на алуминиеви компоненти (AL6005-T5) заедно със стоманени елементи (SUS304 или горещо поцинкована стомана), директният контакт, съчетан с-натоварената със сол морска влажност, предизвиква галванична корозия. Освен това физическата абразия по време на транспортиране разрушава критичния анодизиран филмов слой (дебелина $\\ge 10\\mu\\text{m}$) върху алуминиевите релси, намалявайки тяхната дългосрочна устойчивост на стрес от околната среда.
За да смекчи тези рискове, нашата фабрика прилага стриктни протоколи за разделяне на материалите:
1.Полиетилен (PE) Преплитане:Всеки екструдиран алуминиев релсов профил е индивидуално облицован със защитно фолио от PE, за да се предотврати триенето -в-метала.
2. Облицовки с инхибитор на корозия на пара (VCI):Насипните компоненти са запечатани в тежки-VCI торби, създавайки химическа бариера, която неутрализира влагата и предотвратява окисляването.
3. Предварителна -защита на уплътнение от EPDM:Предварително сглобените скоби, снабдени с EPDM уплътнения, са опаковани в частично компресирано състояние в подсилени картонени кутии, за да се предотврати разграждането на гумата от топлинни колебания.
Модул Скоби и крепежни елементи (малки компоненти)
Малките компоненти са опаковани в 5-пластови гофрирани картонени кутии с висока -плътност с рейтинг на якост на спукване $\\ge 250\\text{ lbs/in²}$. Всяка картонена кутия съдържа ясни подопаковъчни единици, сортирани по точен структурен размер (напр. $30\\text{mm}$ срещу $35\\text{mm}$ средни скоби), за да се предотвратят грешки при сортиране на полето.
Често задавани въпроси
Как вашата фабрика предотвратява окисляването на алуминиеви релси по време на 45-дневен морски транзит?
Нанасяме анодизиран слой от минимум $10\\mu\\text{m}$ върху всички релси AL6005-T5, опаковаме компонентите с преплитане на защитно фолио от PE и запечатваме пакети вътре в торби с инхибитор на корозия на пара (VCI), за да изолираме напълно метала от натоварената със сол морска влага.
Какъв е стандартът за максимално тегло и размери за вашите палети?
Стандартните експортни палети са ограничени до максимално брутно тегло от 1500 кг, за да се осигури безопасна работа с мотокар. Размерите са персонализирани, за да се увеличи максимално полезността на обема на контейнера, като обикновено се използват дължини от 2,2 m или 5,8 m, за да съответстват на стандартния интериор на контейнера.
Вашите опаковъчни материали отговарят ли на международните митнически разпоредби?
да Всички опаковъчни материали от масивна дървесина отговарят на международния стандарт ISPM-15 и са подложени на сертифицирана термична обработка (HT). Палетите носят официалния IPPC печат, осигуряващ безпроблемно митническо освобождаване без забавяне в глобалните пристанища.